博天下申博梦：原创科创板“氢”风徐来，造车新势力被谁挡在了门外？
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此外，科创板的设立对于企业核心技术同样有着不低的要求。
科创板设立的初衷，便是为了鼓励科技创新型企业。因而无论是在申请条件还是上市监管都对企业的核心技术提出了高要求。
国泰君安证券首席汽车分析师张欣在接受国内媒体采访时表示：“在入市审核上，要看企业的核心在哪些方面，如果零部件都是买来后组装的，就无法进入科创板，即便已经有了属于自己的核心技术，但是在行业中属于达不到领先水平也不能被通过。一定程度上来说，科创板也会起到新造车企业分流的效果。”
即便通过审核成功上市，没有核心技术、明显丧失持续经营能力的，包括主营业务大部分停止或者规模低，经营资产大幅减少导致无法维持日常经营的科创板上市公司将可能面临强制退市的风险。
参考已经进入申请的亿华通，其是国内最早一批从事氢燃料电池领域的企业，也是国内为数不多的完全凭借自主知识产权和自主研发，实现氢燃料电池发动机批量商业化的进程的企业之一。目前，公司产品目前主要应用于客车、物流车等商用车型。
在闯过上市门槛之后，造车新势力企业还需要面临的是来自市场的检验。正如已经成功赴美上市的蔚来一样，需要全面披露企业详细信息，这是风险与机遇并存的机会，是对企业能力的全方位考验。
登陆科创板的重重考验之下，或许这并不是造车新势力与氢燃料之间的战争，这更像是一场造车新势力企业与自己的较量。
事实上，无论最终是否有造车新势力企业登陆科创板，它们都需要解决资金、技术、市场信任等一系列问题。而科创板之于它们，只是一次获得资金的难得的机会。那么，挣扎在资金生死线上的造车新势力企业能否抓住这次难得的机会呢？这是继量产交付后，市场给予它们的又一次考验。
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